2012年兩會，人大代表李書福帶來的提案是《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染》。從之前的治理擁堵解決方案，到今年關注車內空氣質量。可以看出，他的提案越來越關注民生，立足汽車行業擔當社會責任。
譬如今年的提案，李書福向《每日經濟新聞》記者表示，“對車內空氣質量的要求是基本人權，保證公民的生命安全是企業的基本底線”。
無獨有偶，3月1日我國正式實施的首部屬推薦標準的《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產汽車，使用中的車輛也可參照使用。
由此看來，車內空氣質量問題已引起各方面的關注，但是《指南》的非強制性使得其作用和意義大打折扣。
應出臺車內空氣質量強制性標準
對于《指南》，李書福表示，這并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。他建議相關部門出臺強制措施，以保證消費者在車內污染方面有維權的依據。
相關資料顯示，車內空氣污染的現狀確實不容樂觀，其對消費者身體健康的傷害也是顯而易見的，研究發現從汽車內部散發出來的有害氣體主要有苯等，從外部進入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等，這些中的一些有害氣體均有致癌危險。
北京理工大學機械與車輛學院教授、汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任、《指南》編制組組長葛蘊珊表示，國家有關部門從2004年起就開始著手制定乘用車內空氣質量標準，到《指南》正式實施整整八年時間，可見其中的難點與博弈。
對此，李書福向《每日經濟新聞》記者表示，隨著中國汽車市場競爭日漸激烈，由于相關標準缺失和企業自身認識不清，所以車內空氣質量問題讓人堪憂。因此，需要相關部門制定相應標準，以期和發達汽車社會接軌。
此外，他強調，提升車內空氣質量，就要求車企選用質量標準更高的環保材料，由此增加的成本會讓車企在市場競爭中處于劣勢。如果標準不清晰，會造成“老實人吃虧”的局面。
中央電視臺評論員劉戈表示，該《指南》并非強制性標準，還不具備法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制，但有了李書福委員的強力推動，相信這個《指南》會從開始的指導意見，變成一個具有強制性的標準。
上海市乘用車車內空氣檢測
上海市小緣環境監測
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