隨著汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題越來越受到關注。其主要原因，一是社會公眾的環境意識和自我保護意識不斷提高，對直接關系身體健康的車內空氣質量日益關注；二是消費者對汽車舒適性和感觀的要求越來越高，汽車生產企業和裝飾企業在設計、生產汽車和提供汽車裝飾服務時，為迎合消費者的要求，不斷提高車內設施的裝飾水平及車廂密閉性，使車內空氣污染物更容易聚積而產生污染。
《國家環境保護“十二五”科技發展規劃》中關于大氣污染防范治理領域第五部分中對室內（車內）空氣質量改善技術研究，研究室內（車內）空氣主要污染物來源、污染特征與控制途徑，研發高效、節能的室內空氣污染物控制與削減技術、設備和凈化材料。按照國務院的要求，原國家環境保護總局組織有關科研機構對車內空氣污染問題進行了調查研究，并在2004年5月將《車內空氣污染物濃度限值與測量方法》列入國家環保標準制修訂計劃，2007年12月7日由原國家環保總局批準發布《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》（HJ/T400-2007）。該方法標準為各有關方面展開車內空氣污染物監測，了解車內空氣污染物濃度水平，降低和消除車內空氣污染物的技術措施等工作提供了權威的技術依據。 2011年，國家環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011），該標準于2012年3月1日起正式實施。該指南根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和車輛主要內飾材料本身揮發特性，確定了8種主要控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。該指南的實施為車內空氣質量監督檢測提供科學的標準和依據，為各級質量監督部門提供了規范性監督檢查的依據，還可以加強我國對進口汽車的車內空氣質量的控制，對促進我國汽車工業的綠色低碳環保發展進步和消費者的權益保護具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。 推薦標準頒布實施后，在社會上引起了強烈的反響，主要有以下幾方面： 1.《乘用車內空氣質量評價指南》為推薦標準，并非強制性法規，對汽車生產企業的約束不夠，建議將該標準修改為強制標準，加強對企業的約束力。 2.國家標準中應適當增加揮發性有機物的檢測項目；另外，《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風、潔凈空氣環境中，并完全處于靜止狀態，因此，建議標準采用的檢測方法應增加模擬車輛實際使用時的狀態，如模擬陽光照射，或是車輛在行駛中包括使用空調等狀態下的車內空氣質量狀況。 3.原標準2011年開始實施，考慮當時的工業水平，有一些車內污染物限值設定的比較寬泛，與國際上同類物質的限值相比還是偏高，而目前中國的工業水平有了大幅度提高，原標準應進一步加嚴。
在上述背景下，國家標準化委員會建議立項，將原推薦標準修訂為強制標準，增加相關強制標準要求內容覆蓋了更多受檢車輛情況，研究制定車內多環芳烴限值的可行性和必要性。
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