隨著汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題逐步凸現。2004年初北京的“奧拓車苯中毒案”的敗訴，再次給車內空氣污染問題重重敲響了警鐘。

　　據悉，車內污染問題已經引起了政府的關注。為了有效控制車內環境空氣污染，規范國內汽車市場，國家環保總局已經正式啟動了國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制

　　訂工作。國家環保總局有關負責人表示，車內空氣污染物標準并不等同于室內空氣質量標準，其制定工作存在較多的技術難題，因而至今國內外尚沒有一部類似的標準。這些技術難題主要有測量方法的研究與制定、主要污染物的篩選、測量工作的確定及大量的測試等。因此，該標準至今仍未正式出臺。

　　據了解，車內空氣污染的成因，主要有汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放、車外污染物進入車內以及汽車自身排放的污染物進入車內環境等。汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆涂料等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分，在汽車使用過程中釋放到車內環境，從而造成車內空氣污染。這些污染物主要有苯、甲醛等，同時車內材料釋放的物質也是車內難聞異味的主要來源。

　　此外，汽車生產廠商也應該對車內污染負相當一部分的責任。由于目前我國還沒有出臺車內空氣標準，致使檢測人員無法可依。不少轎車生產廠家抓住這個漏洞，為圖眼前的經濟利益，沒有把車內空氣污染問題列入產品出廠時的檢測范圍，致使不少產品是帶著污染出廠的，他們認為即使出現糾紛，職能部門和司法機關要處罰也沒有依據。據報道，廣州車內甲醛和苯超標現象目前就處于失控狀態，而車內的空氣檢測還只能沿用室內空氣質量的標準，但廣州市環保局機動車與固廢污染控制處卻坦白地表示對這種狀況也“無可奈何”。

　　政府法規政策的無法落實，部分汽車生產廠商不負責任的行為，致使廣大駕乘者“背腹受敵”，車內健康權益無法得到保障。許多駕乘者已經開始漸漸覺醒，“靠人不如靠自己”，積極關注如何治理汽車車內污染問題。于是，空氣清新劑清新、活性炭吸附過濾、臭氧消毒、車載氧吧、光觸媒消毒等車內消毒方式，紛紛被廣大駕乘者所嘗試。

　　但專家指出，目前治理車內空氣污染最有效、最安全、最徹底的方法，當屬全球領先的光聚變技術。其原理當太陽光紫外線經過光觸媒航空鈦，發生光聚變反應催化分解，形成超強的氧化能力，可以破壞病毒細胞的細胞膜，使細胞質流失死亡，凝固病毒的蛋白質，抑制病毒的活性，并捕捉、消除空氣中的浮游細菌，殺菌能力達到90%以上。目前，在國內僅有奧得奧704太陽能汽車氧吧采用該先進技術。

　　根據一份市場調查報告顯示，該款名為奧得奧704的太陽能汽車氧吧目前在市場認同度頗高。業內權威人士介紹，由于奧得奧704太陽能汽車氧吧，糅合當前多項世界頂尖技術，將國際最先進的光聚變技術、氧離子發生器、ULPA過濾器有機地融為一體，并通過多項權威監測中心的檢測，對車內污染問題各個進行突破，是目前科技含量最高、殺菌最為徹底的汽車空氣凈化產品，其技術已經遙遙領先于國內同行甚至是國際同行，因此深受國內外消費者的青睞，成為今年最受消費者歡迎的汽車車內凈化品牌。

　　中國室內裝飾協會室內環境監測中心發布了2004年第一號室內環境消費警示：車內空氣污染可能致人死命。因此，治理車內空氣污染已經迫在眉睫。誠然有汽車氧吧能夠改善車內空氣環境，但是仍然希望政府能夠加快車內空氣標準相關法規的制定，同時也希望汽車生產商們能夠考慮到購車者的健康，盡量降低新車的化學污染，為廣大駕乘者提供真正便捷、健康的交通工具。