)“如果不是到醫(yī)院檢查，我還不知道自己中毒了，更不會知道車內(nèi)還含有有毒氣體。”市民胡立軍告訴記者，今年7月提車后，他購買的某品牌車內(nèi)始終有一股刺鼻的氣味。為此，他還專門購買了一些香水來掩蓋車內(nèi)的味道。可三個月前，胡立軍開始莫名其妙地頭痛起來。起先他認為可能是天氣變化引發(fā)的感冒，但吃了很多藥卻一直不見好轉(zhuǎn)。拖延了三個月后，他開始出現(xiàn)發(fā)高燒的情況，直到去醫(yī)院檢查才發(fā)現(xiàn)其癥狀竟是因體內(nèi)甲醛超標所致。“現(xiàn)在我不開車了，身體也就恢復了，就是不知道哪有檢測車內(nèi)空氣的機構，怎么才能消除車里的異味。”就此，記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然自去年3月起國家就出臺了汽車內(nèi)空氣檢測標準，但目前在市場上，因其標準只是推薦而不是強制執(zhí)行，造成其實施起來“雷聲大，雨點小”的情況。

　　市場調(diào)查

　　新標實施乏人知曉

　　從去年3月1日起，由環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施。《指南》明確規(guī)定車內(nèi)空氣中有關苯、甲苯等8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的限值。以往車主提車后，面對刺鼻難聞的車內(nèi)空氣，由于沒有衡量尺度，只能忍受，新標準的頒布可謂給想維權的消費者提供了依據(jù)。但走訪中，諸多業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于新規(guī)非強制性執(zhí)行，因而遭受冷遇，甚至不少人都不知曉有“車內(nèi)空氣標準”這一說法。

　　在多家4S店，記者隨機采訪了10位欲購車的市民，發(fā)現(xiàn)其中大多數(shù)都沒聽說過該標準。甚至有位王姓市民表示，“新車存在異味，我覺得正常呀，使用一段時間后，會自然消除。”

　　記者又對一些4S店銷售顧問和售后人員進行了采訪，只有少數(shù)人聽聞此事，但不知具體標準。“新車有味很正常，放個炭包就行了。我們不能提供車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測報告，汽車售后也不能提供相關的檢測，沒有設備，也沒資質(zhì)。”某品牌汽車售后工作人員說，目前大多汽車制造商都有自己的一套測試體系，用來檢測在汽車生命周期不同階段的揮發(fā)性有機化合物，但缺乏標準化的方法。

　　尷尬現(xiàn)狀

　　缺乏車內(nèi)空氣專業(yè)檢測點

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前在我市有多家提供室內(nèi)空氣檢測的機構，但卻沒有針對汽車的專門檢測機構，有些檢測機構雖然號稱提供汽車車內(nèi)空氣檢測服務，但只是作為輔助產(chǎn)業(yè)，檢測的標準也都是依照室內(nèi)標準。當記者問到為什么采用室內(nèi)標準，有沒有專門的車內(nèi)檢測標準時，一家機構給出了這樣的答案，“我們做室內(nèi)和車內(nèi)空氣檢測其實都差不多，檢測的主要物質(zhì)是甲醛、苯等芳香烴類化合物。你說的那個去年出臺的車內(nèi)檢測標準是一個推薦性標準，并不強制要求執(zhí)行，是作為行業(yè)內(nèi)參考標準的。”

　　那么《指南》中的標準和原有的室內(nèi)檢測標準，是不是真的像那家檢測機構說的差別不大呢?記者對比了一下《指南》和室內(nèi)標準發(fā)現(xiàn)，其中室內(nèi)標準規(guī)定了14種化合物的濃度，卻只包含了《指南》中的苯、甲苯、二甲苯、甲醛四項，換句話說，采用室內(nèi)標準不能完全檢測出車內(nèi)有害氣體。

　　　專家建議

　　汽車有異味一定要重視

　　由于汽車空間狹小，車內(nèi)空氣量有限，加上新車密封性比較好，因此新車車內(nèi)的有害氣體超標比室內(nèi)有害氣體超標對人體的危害程度更大。那么如何避免這種車內(nèi)污染呢?某汽車養(yǎng)護賣家李煒表示，“汽車有異味一定要重視。新車買來一定要進行專業(yè)的凈化，可以定期去凈化公司或者去商場購買相應的凈化設備。每天早晨開車要開窗換氣，不能在封閉車窗、車門狀況下長時間行車，更不能在封閉的車內(nèi)睡眠或長時間休息。車主在購買新車后，應當像新裝修住房那樣，盡可能地保持車內(nèi)外空氣的流通，以便盡早讓車內(nèi)的有害氣體揮發(fā)干凈。”

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