汽車(chē)室內(nèi)空氣污染到底有多嚴(yán)重?

　　日前，22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合汽車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)一同根據(jù)今年最新頒布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，開(kāi)展了汽車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)。這也是首次依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的汽車(chē)室內(nèi)空氣污染檢測(cè)。

　　結(jié)果顯示市場(chǎng)在售的乘用車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，達(dá)標(biāo)率為93.02%!然而，這個(gè)結(jié)果可能還并不能真實(shí)代表目前的實(shí)際情況，連其自己也承認(rèn)目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)項(xiàng)目太少。而這樣的一個(gè)結(jié)果與約束，能否讓汽車(chē)廠家真正重視起來(lái)?情況并不太樂(lè)觀。

　　結(jié)果

　　豪華車(chē)并不代表污染少

　　據(jù)了解，此次的檢測(cè)機(jī)構(gòu)北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，也是國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一。而檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)是2012年3月1日由國(guó)家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，因此廣受矚目。實(shí)際上，這次檢測(cè)活動(dòng)早在8月中旬就已經(jīng)開(kāi)始，采用的是公開(kāi)征集的方式。也就是說(shuō)，檢測(cè)的車(chē)型都是消費(fèi)者提供的購(gòu)買(mǎi)兩個(gè)月以?xún)?nèi)(截至報(bào)名時(shí)間)，一共有25個(gè)汽車(chē)品牌(包括進(jìn)口品牌)的43個(gè)在用車(chē)型。

　　在這次檢測(cè)活動(dòng)中，一共對(duì)43款車(chē)型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見(jiàn)車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果顯示，達(dá)標(biāo)率為93.02%，只有3個(gè)車(chē)型的車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度超標(biāo)，超標(biāo)的揮發(fā)性有機(jī)物為甲醛或乙醛。并且最后主辦方根據(jù)3家未達(dá)標(biāo)企業(yè)的復(fù)檢申請(qǐng)，對(duì)同一型號(hào)的新車(chē)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示，復(fù)檢車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在這次結(jié)果顯示樂(lè)觀的檢測(cè)中，豪華車(chē)卻并不樂(lè)觀。這次檢測(cè)也許顛覆了許多人原有的看法：就是車(chē)型越豪華價(jià)格越高，其質(zhì)量就越高、車(chē)內(nèi)空氣污染就會(huì)越少。而實(shí)際上，盡管豪華車(chē)品牌沃爾沃獲得了最高分，而其他部分中高檔車(chē)及高檔車(chē)型的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量與低價(jià)位車(chē)型相比，檢測(cè)結(jié)果并沒(méi)有更勝一籌。

　　現(xiàn)實(shí)

　　國(guó)標(biāo)檢測(cè)并不全面

　　在《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》這個(gè)國(guó)標(biāo)沒(méi)有頒布之前，我國(guó)的有關(guān)單位只能依靠參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。今年上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)起的兩輪新車(chē)車(chē)內(nèi)污染物檢測(cè)活動(dòng)，就是依據(jù)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)進(jìn)行測(cè)評(píng)的。據(jù)了解，兩次的檢測(cè)結(jié)果都很相近，都是近七成車(chē)輛車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這個(gè)結(jié)果并不樂(lè)觀，卻也并不標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榉课菔覂?nèi)與汽車(chē)室內(nèi)相比，人們停留的時(shí)間并不一樣。因此，這樣的檢測(cè)只能做參考，卻也并不準(zhǔn)確。

　　而這次檢測(cè)結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較樂(lè)觀的，因?yàn)槿绻詮?fù)檢的結(jié)果為最準(zhǔn)，那其實(shí)是100%都合格了。然而，如果全面地看，事實(shí)上卻還不能讓廣大市民樂(lè)觀起來(lái)。因?yàn)?，即使是?guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，也只有8個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。但車(chē)內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有上百種之多，盡管常見(jiàn)的污染項(xiàng)目做了檢測(cè)，卻不能保證其他的污染不存在。

　　此外，檢測(cè)的手段也被質(zhì)疑。因?yàn)楸粰z測(cè)的車(chē)型是以購(gòu)買(mǎi)兩個(gè)月內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。然而經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的使用，即使是同一個(gè)車(chē)型，通風(fēng)得當(dāng)、使用頻率大的車(chē)，與使用得很少的車(chē)子，兩者的情況就可能很不一樣。因此，汽車(chē)室內(nèi)污染的標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)，仍然需要進(jìn)一步完善。

　　疑問(wèn)

　　車(chē)企是否會(huì)買(mǎi)賬?

　　即便現(xiàn)在有各種名目繁多的去除汽車(chē)空氣污染的辦法，但要有效根治依然很難。因此，如果要把汽車(chē)室內(nèi)空氣污染做到最低限度，依靠的還是汽車(chē)廠家在制造階段，也就是在源頭就要控制好。

　　在今年3月份的全國(guó)兩會(huì)期間，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就曾提出《關(guān)于提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車(chē)內(nèi)環(huán)境污染的提案》，建議提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并在這方面立法，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。然而遺憾的是，《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)廠家的約束力并不大。

　　而影響廠家態(tài)度的還有一個(gè)原因，就是消費(fèi)者的重視程度。盡管消費(fèi)者開(kāi)始逐漸重視車(chē)內(nèi)空氣污染這一方面，但這也只是近年來(lái)的事。這當(dāng)然與國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的文化不夠成熟有關(guān)，也與國(guó)家有關(guān)部門(mén)在這方面制定標(biāo)準(zhǔn)的遲滯有關(guān)。由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，因此也沒(méi)有可以承認(rèn)的測(cè)檢結(jié)果，所以別說(shuō)讓消費(fèi)者重視，就連說(shuō)明問(wèn)題的數(shù)據(jù)都缺乏。

　　反觀美國(guó)、歐洲等汽車(chē)大國(guó)，早已出臺(tái)關(guān)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)內(nèi)飾材料、甚至是膠粘劑等都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。因此，要使國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家重視這個(gè)問(wèn)題，強(qiáng)制性、有法律約束力的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)必不可少。

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